央企的处级就是真正的处级么

2017全国事业单位车补方案

企业以及学校的科级、处级等干部编制属于历史遗留问题，但是这些编制与的编制不可同日而语，更简单的来说，这些处级干部更多的只是一个“叫法”而已，其影响力仅仅局限于本企业，而的处级干部影响的是一个地区。

央企工资改革_央企工资改革企业有哪些

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举个例子：我所在的银行，目前也依然保留着“行政级别”，我们分行的科室有设立科长，部门有设立老总（职级为处级，也成为处长），分行的行则属于“厅级”干部，总行行属于“部级”干部。

我们的处长其影响就在分行一个部门之内，而的处级干部呢？那是属于县级正副职（如、副）或者是地级市的局职（比如地级市的财政局、国土资源局之类），两者的影响力完全不一样。更简单的来说，的处级干部可以影响到企业的处级干部，但是企业的处级干部基本影响不到的处级干部。

此外从两者难易程度来说也不一样，属于正规军，要在全国进行统一的选拔考试，竞争的激烈程度犹如千军万马过独木桥，即使是有关系，考试不过关都很难进行体制内；但央企国企这些则不一样，虽然也考试，但竞争不激烈，而且只要有关系，大部分都可以直接进入，其激烈程度远远比不上考试的竞争！

国有企业的处级干部不是，是企业内的事业编。虽然上升空间大，待遇有可能超过同级别的，但进入队伍难。企业处级干部的薪酬与企业的经营、效益密切相关，而处级干部是旱涝保收，十分稳定，地位也要高些。

改革开发以后，政企分开，行政机关和企业职能转换，企业是以盈利为目的的经济体，自然也就取消了“行政级别”，只能称为“某管企业某级管理”，一般做到了中级管理层的人员都可以拿高薪和年薪。有些企业管理层自诩“科级、处级、厅级、省部级”，一是干部交流中对个人原级别难以释怀，二是官僚本位主义思潮的影响。这是一种思想的病诟，需要根除。

总之，一个是体制外，一个体制内；属于，待遇5000至7000。一个相当于处级，—个实打实处级;—个工资按企业享受，—个工资按机关事业享受;的不同在于待遇不同。

留学生能进央企不能？

2017-2018年事业单位车补标准如下

可以的

2满足央企相应岗位的技术要求，如会计要求有会计从业资格证、或者初级会计证

4通过相应的考试和面据介绍，公车改革充分考虑事业单位的工作需要，明确医疗救护、转播、科学考察、技术勘察、检疫检测、环卫清洁等特定功能的特种专业技术用车，以及自收自支事业单位用于经营业务的必要车辆可以保留。但保留的车辆要有预算，其种专业技术用车必须长期搭载固定设备并进行标识化管理，不得在公车改革过程中新增车辆。经批准保留的车辆要严格用于规定用途。试就可以了

国企里有正式员工、合同工、临时工？

国企员工十三个级别分别是：

国有企业属于管，并不是每个国企员工都是有编制的。可分为选任和非选任。非序列。副科长，科长。副处长，处长。副，，副，。省地县委常委分为副处级，副地级，副县级。

国企员工编制：

1、享受待遇的高层，游走政商两界，官商通吃。

2、一般干部编，在企业内威风八面办事员，科员，副主任科员，主任科员，助理调研员，调研员，助理巡视员，巡视员。科长是九到十二级。副科长九到十。，但基本无机会到政界任职。

3企业车改实施意见要求，力争今年6月底前基本完成企业总部车改，今年12月底前基本完成企业各级子企业车改。、一般职工在编，当官无望，但保障有力。

4、合同直接聘用型，比劳务派遣和临时工强不少，一般没啥事到期都会续聘，但稍有风吹草动就先裁你，所以算半个编制。

移动属于央企吗?985本科怎么样

此外，本轮车改要将各省份的“土办法”统一，其中最重要的就在于补贴标准的统一。此前，一些地方试点工作早已铺开，但各地车改步子较大，有的标准超过了规定，如今要让补贴额度降下来，动员工作需要做到位。

根据有关数据显示,目前我国三大均是属于国有企业,在2017年12月份的时候,移动进行公司制改革,企业类型也是由全民所有根据安排，去年年底前，和接管的公车改革要基本完成。近日，记者通过采访多个部委证实，目前层面公车封存和补贴发放工作已基本完成，公务交通补贴已从上个月起开始发放。根据规定，和机关“车补”标准为：司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。制企业改为了国有独资公司,对于这个问题,大家还是应当清楚的。

中石油退休政策

—— 亲亲2022年中石油退休政策:依据相关规则,企业员工内退必须一起到达以下几个法令要件方可处理,缺一不可:1、企业充裕员工;(所谓充裕员工是指企业因出等会说。 —— (一)男年满六十周岁,女年满五十周岁,连续工龄满十年的。(二)从事井下、高空、高温、特别繁重体力劳动或者其他有害身体健康的工作,男年满五十五周岁、女年满后面会介绍。 —— 亲,您好,央企30年工龄内退新政策是:距法定退休5年以内或工龄满30年以上的员工,经与企业洽谈一致,可实行内部退养,中石油加油站员工也属于可以享受该政策范围等会说。 —— 中石油内退2022规定? 1)工作满三十年的,可以申请提前退休。(2)距规定的退休年龄不足五年,且工作年限满二十年的。(3)符合规定的可以提前退休的其他情形的。这种情况说完了。 1说完了。 —— 1、符合退养条件第1条的员工,执行公司预岗工资年功工资。2、符合退养条件第2、3条的员工,执行(公司预岗工资年功工资)×80%。企业和内退员工仍按后面会介绍。 —— 法定的内退条件是:“距法定退休年龄不足5年的”。法定退休年龄是:男60岁女55岁。法定内退条件即男55岁、女50岁3、职工本人自愿;4、企业同意;5、劳动部门备案; 8 02-22 回复等会说。 —— 第三条行政办公室是员工内部退养的归口管理部门,依据本办法的规定负责___员工内部退养有关事宜。第二章内部退养条件第四条男50 周岁(含50 周岁),女性45 周岁以上(小发猫。 —— 2022年春节期间加班的2021工作满30年退休政策(30年工龄内退新政策)_ 菏泽律师网毕竟我们规定,职工如果想办理所以工龄满30年自愿提前退休只是属于一部分人小发猫。 —— 央企30年工龄内退新政策我是中石油加油企业主要负责人原则上可配备公务用车。对于企业副职负责人，企业可根据实际情况选择为其配备公车或发放公务交通补贴。根据实施意见，公务交通补贴可每月按标准发放，或者按年度计算的补贴标准据实报销公务交通费。补贴标准上限由企业的主管部门综合考虑履职需要、所在地政机关公务交通补贴标准、公车改革成本节支及薪酬制度改革情况等因素合理确定，报车改小组备案后执行。站员工答:央企30年工龄内退新政策是:距法定退休5年以内或工龄3通过相应的政审，家庭成员没有犯罪记录满30年以上的员工,经与企业洽谈一致,可实行内部退养,中石油加油站员工也属说完了。

2017-2018年事业单位车补标准 全国事业单位车补方案

3、合同工（表现为劳务合同）。部分单位由于编制或人员、工作性质等限制，需要一部分合同工。这种合同工虽然在单位上班，但与单位签订的是劳务合同，并非与企业签劳动合同，这种一般称为合同工。这种相对稳定性和待遇可能与正式员工有异。但比派遣员好很多。

机关开始领“车补” 司局级每月1300元

留学生可以进央企，只要专业对口。但是首先自己一定要摒弃留学时养成的价值观和人生观，否则除了当大学老师可以自顾自活在自我中，在其他央企单位中的会不欣赏你，没有几个能够交心的朋友，上一切你都会看不惯。不是你再次选择出国，就是成为碌碌无为者，连工资都比不上同僚，不要说职务了。

》》

公车封存车补现身

去年7月，中办和国办印发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《和机关公务用车制度改革方案》。关于车改终于有了顶层设计，这也被外界评为“最严厉车改”。严厉之一在于为公车改革设下了一个时间表——2014年底前，和机关应力争基本完成公车改革;地方政机关在2015年底前完成。

近日，记者先后联系到多个部委，其均表示，11月底单位公车已经全部封存。受访说：“改革对我们来讲就是统一调配的车没了，取消了一般公务用车，所以就自己想办法解决交通问题。”

根据上述《意见》和《方案》，取消一般公务用车，要适当发放公务交通补贴，和机关，司局级为每人每月1300元，处级每人每月800元。科级及以下每人每月500元。

2014年一张工资条，“车补”终于现身了。受访的透露：“上个月发放的工资条显示，已经拿到了‘车补’，是800元。现在就自己开车上下班。”

知情人士证实，目前层面公车封存和补贴发放的工作已经基本完成，“车补”肯定能发放，但后期车辆处置一下完不了，还得分期分批进行。

》》地方

有省份砍掉公车经费

12月19日，江苏省发布《江苏省机关事务管理办法》，确定首批改革单位就有1.6万个。江苏省相关部分负责人透露：“上半年省级机关要改到位，下半年全省各级政机关要改到位，这次步改革是政机关和参公的事业单位，下一步还有其他的事业单位和国有企业，都要按照时间推进。”

目前，各省份2015年预算编制工作已经展开。中部某省份相关负责人表示，在“三公”经费中，公车购置与运行费将不再出现。该负责人说：“现在具体政策还没出来，机关事务管理局方面得具体拿方案，但在今年预算安排中，公车购置、运行维护这一块的费用已经拿下来了。”

而一东南省份的相关负责人则表示，由于省里的公车改革具体落实方案还未确定，因此年初拿出的预算账本公车经费仍将存在，但随着改革推进，这部分经费将用于“车补”及人员安置等。

》》难点

车补能否立即实现“省钱”目的

车改方案明确，车改后用于车补的经费要少于从前的车辆购置与运行费用。部分地方表示，车改年，车停了、补贴发了，但车辆处置和人员安置却难以一步到位，仍要费用支撑，因此想要不冲破这条费用控制的红线，工作难度较大。

南京市委校政策教研部副惠天表示，在试点过程当中有些地方的补贴标准明显高于国标，这是因为在个别地区试点时，就算是超了也不算违规。但现在有了一个标准，今后就要做好两个工作：就是明确规定的刚性，另外就是要有一些惩戒措施。

《事业单位公务用车制度改革实施意见》《企业单位公务用车制度改革实施意见》2月17日发布。就企事业车改正式启动相关事宜，记者采访了公务用车制度改革小组办公室有关负责人。

企事业单位车改啥思路？

分级分类定方案，不搞“一个模子印到底”;严格界定参改人员范围，并非“事业单位人员普发补贴”

据车改办有关负责人介绍，此次事业单位车改最关键的政策就是明确界定了参改人员范围，即不是所有事业单位人员都参改，而仅仅是原符合公务用车配备条件的岗位和人员参改。改革后的公务出行保障，也不是发放公务交通补贴一种方式，而是采取报销公务交通费用、适度发放公务交通补贴或其他符合规定的化方式保障公务出行，从严配备定向化保障公务用车。其中，现在通过实报实销等化方式保障公务出行的人员将维持现有方式。因此并不是上一些人所误解的“事业单位人员普发补贴”。

根据要求，、直属事业单位机关本级公务用车制度改革2016年上半年完成。各部门所属在京事业单位2016年底前完成;京外事业单位公务用车改革按照属地化原则，与地方同步完成。

事业单位怎样做？

取消一般公务用车，在确保节支的前提下，直属单位适度发放补贴，部门所属单位大多采取报销方式

据介绍，事业单位车改将取消一般公务用车，公务出行采取报销公务交通费用、适度发放公务交通补贴或其他符合规定的化方式保障，从严配备定向化保障的公务用车，从而实现公务交通保障高效、费用节约、成本下降和管理规范。按照要求，不得既发放公务交通补贴又报销公务交通费用。

对于、直属事业单位机关本级，按照中办《关于印发〈和机关公务用车制度改革方案〉的通知》有关规定实施改革，取消一般公务用车，在确保节支的前提下，对参改人员适度发放公务交通补贴，通过化方式保障其公务活动出行。

对于各部门所属事业单位，行业主管部门在改革中承担主体，根据行业业务特点制定本行业事业单位公车改革办法。对单位和人员较多的教科文卫等相关行业主管部门制定的车改办法，要报车改小组批准。按照《意见》和行业主管部门制定的车改办法，这些单位制定本单位实施方案，报主管部门审核批准后方可执行，并按程序报车改办备案。

其中，各部门所属事业单位主要实行按规定报销公务交通费用的办法。个别特定岗位确需发放公务交通补贴的，应从严从紧核定，并报主管部门批准。报销额度、补贴标准，由主管部门根据取消车辆数量、运行成本和改革前交通费支出情况，在节支的前提下，按照不高于同地区、同级别机关相应层级交通补贴标准的原则从严确定。不论是发放补贴还是实报实销，都要严格节支，确保改革后公务交通费用支出低于改革前支出。

据介绍，各部门所属事业单位主要负责人改革后原则上不再配备工作用车。原配有符合规定标准工作用车，确因工作需要保留的，应当经本单位职代会或委会同意，报主管部门批准;其本人不得再领取公务交通补贴或报销公务交通费用。

企业单位如何改？

央企主要负责人可配公车，副职负责人配公车和发补贴二选一;其他人员如助理、总法律顾问、总工程师等全部取消配车

央企车改将针对不同职级的参改人员，根据保障岗位履职和公务活动需要，分级分类推进，规范央企负责人履职待遇，实现节约公务交通成本，树立企业良好形象。

对于其他符合公车配备条件的人员（如助理、总法律顾问、总工程师等岗位），全部取消配备公车，实行化保障。企业需根据岗位特点和生产经营实际，在主管部门核定的公务交通补贴标准上限内，分档确定补贴标准，每月按标准发放或据实报销。

如何确保车改到位？

让每辆公车每次公务出行信息有据可查，防止改革走样“开”

为坚决避免违规配备使用公务用车现象，文件规定，事业单位不得变相超编制、超标准配备公务用车，不得以任何方式换用、借用、占用下属单位或其他单位和个人的车辆，不得向其他单位和个人提供车辆，不得以各种名义占用特种专业技术用车等定向化保障的车辆或长期租用车辆变相作为个人固定用车。企业不得擅自增加公车数量，不得向子企业调换、借用公车及转嫁公车购置、租赁和运行费用。通过租赁公车保障履职需要和经营业务的，视同配备公车进行管理。

对于车改后保留的公车，企事业车改意见均要求，实行集中管理、统一调配，健全车辆日常使用登记和公示制度，以确保每辆公车每次公务出行的详细信息有据可查。车改办负责人强调，监察机关要强化监督检查，依纪查处违反公车改革政策和公车管理规定的行为，审计部门要将公车改革管理情况纳入日常监督审计范围。对违反意见要求及公务用车管理规定的人追责，予以严肃处理。

96年以前的国企员工有编制吗

与和机关相比，企事业单位车改面对的情况更为复杂，行业类别众多，单位性质、资金来源、车辆情况、人员情况千万别，因此，均要分级分类制定具体方案，不搞“一刀切”“一个模子印到底”。在事业单位车改中，车改办审批直属事业单位机关本级实施方案，各部门审批所属事业单位实施方案。企业车改中，央企主管部门要对所属企业公务用车制度改革方案进行审核，企业要按照分级管理原则对所属子公司逐级落实。

没有，当前的国企并无编制一说，工人身份改革后全部都是劳动合同了，也就是说从1996年国企改制以后国企就没有编制了。一般情况下，个合同3年，第二次续签合同5年。也就是所谓的（3+5+8），也有（2+3+5形式）。

注意：这俩后面再次续签就是无限期合同，到这一步应该就是大家所谓的内部编制了。

当前央企国企，确实会存在各种形式的劳动合同，具体分以下几类：

1、有编制的事业单位合同（表现为事业单位聘用证书）。一部分央企或国企由于历史原因，部分国企单位隶属事业单位，有编制，对于这种单位，如果签订劳动合同，则不仅是正式员工，而且有正规的编制。这种编制，在编即上报人事局备案，占用编制名额，单位不能独自决定人员去留，需报人事局审批，即相当于说是过去的铁饭碗。但是，仅仅一部分事业单位性质的央企或国企有编制，而且当时国企也在改革，现在有编制的员工也需要自己缴纳五险一金，其优越性也在逐渐削弱，且相对工资一般并不高。所以，有编制仅能保证铁饭碗，并不能保证吃得饱。

2、正式合同（表现为劳动合同）。即跟央企或国企单位签订的合同，因为该单位没有编制，其合同不用保送人事局备案，所以为正规的合同，但又不是编制合同。这种单位的合同，由用工单位自主管理，比较灵活，也不是铁饭碗。

4、外包人员（表现为派遣合同）这种人员与企业之间为甲方和乙方的关系，企业单位根据工作内容与第三方劳务公司签订的合同，乙方派驻人员进入层面公车改革可谓“按期交卷”，接下来要进行的是地方车改。按照预期，地方车改的难度远远高于。为此，去年年末，江苏、湖北等地便相继召开会议，部署新一年的车改。甲方工作，这种长期入驻甲方的乙方人员，有时称为外包人员。外包人员的劳动合同与乙方签订，其与甲方上无雇佣关系。

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为什么不要轻易从国企、央企单位辞职，年轻人不应该去闯荡吗？

进入中企的条件：

为什么不要轻易辞职，特别是国企、央企等单位

因为国企央企单位的工作非常轻松，并且工作非常稳定，是一个铁饭碗，所以不要轻易辞职；年轻人是应该出去闯荡一下。

因为年轻人虽然可以去闯荡，但是太过于残酷，所以还是前两者更加稳定一些。

我觉得这个是需要根据自己的实际情况考虑的，因为国企和央企的工作相对比较安稳，而且旱涝保收，1央企需要满足特定的学历，比如专科，本科所以很多人都愿意留在那里，不希望出去经受的打击。